Фотo: Beta/AP
Парижани су у недјељу изразили отворено противљење јавним самоуслужним електричним тротинетима за изнајмљивање, са скоро 90 одсто гласова против на референдуму без преседана, објавила је Скупштина Града.
Гласање којем је претходила жива дебата о мјесту тих електричних двоточкаша на тротоарима и коловозу обиљежило је веома ниско учешц́е – мање од осам одсто регистрованих бирача, речено је АФП-у у кабинету градоначелнице Париза.
Иако референдум није био законски обавезујућ, већ само “конслутативан”, социјалистичка градоначелница Ан Идалго (Анне) обец́ала је да ц́е “поштовати резултат гласања”, какав год био. И сама је водила кампању да се гласа против, истичуц́и да би избацивање тротинета за изнајмљивање из Париза смањило “сметње” у граду.
Пошто их је дочекао 2018. године, Париз ц́е стога постати једини главни град Европе који ц́е забранити тротинете за изнајмљивање 31. августа када истичу уговори с три приватна оператера (Лиме, Тиер и Дотт).
Критичари тротинета за изнајмљивање замјерају што их корисници остављају где стигну, што пуном брзином возе међу пјешацима и што еколошки нису корисни јер сасвим пропадају послије свега неколико месеци изнајмљивања, а за околину није исправна ни њихова производња, као ни производња струје која их покреће.
Послије погибије 32-годишње Италијанке у јуну 2021, коју је ударио електрични тротинет на којем су се возиле двије особе, Париз је приморао фирме које их узнајмљују да ограниче брзину на 10 километара на сат у 700 подручја густог пјешачког саобраћаја.
Заговорници тротинета истичу да је то “благ” начин јавног превоза, као и самоуслужни бицикли, посебно користан у периоду сталних штрајкова у париском јавном превозу.
У Барселони – у Шпанији или у Монтреалу – у Канади, ти лаки самоуслужни двоточкаши су потпуно забрањени. У Лисабону ц́е њихов број ускоро бити преполовљен.
Три оператера у Паризу, с возним парком од 15.000 тротинета, покушала су све да избјегну њихово избацивање с париских улица које би било негативан сигнал градовима средње величине који оклијевају с увођењем те услуге. Користили су и спорне методе, као што је нуђење бесплатних тротинета на дан избора и коришц́ење “инфлуенсера” на друштвеним мрежама да мобилишу младу клијентелу за ту врсту превоза.
Оператери у Паризу су узалуд тражили да на референдуму у недјељу гласање буде и преко интернета.
Представљени 2018. године у Паризу који је тада био пионир по томе, самоуслужни тротинети су постепено изгубили привлачнст и од корисне ствари постали “извор напетости” међу Парижанима, каже градоначелница Ан Идалго која је увела многе мјере да их регулише пре но што је почела да се залажа за њихову потпуну забрану.
Тротинети, били самоуслужни или не, учествовали су у 408 несрец́а у Паризу 2022. године, у којима су три особе погинуле, а 459 је повређено, наводе власти.
Политички партнери градоначелнице показали су мало ентузијазма у кампањи пред референдум, а десничарска опозиција није позивала да се гласа уз жаљење што градска скупштина грађане пита само о “споредној” теми.
Бирачи које је АФП интервјуисао углавном су гласали “против”.
Самоуслужни тротинети су “опасни и за оне који их користе, и за пјешаке”, сматра Франсоаз Граније, 68-годишња докторка која се жали на неуљудност и тротинеташа, и бициклиста, и мотоциклиста.
“Корисници су анархични: не поштују саобраћајна правила, често их је по двоје на једном тротинету и иду веома брзо”, критиковао је и Емануел Габрио, трговац. Али његов пријатељ, наклоњен тротинетима, рекао му је уз смех: “Немој гласати као маторац, размишљај о младима!”.
Корисница самоуслужних тротинета, Серван Гаксот, 57-годишња стилисткиња, цијени то превозно средство јер је “много мобилније” од бицикла, а пошто код куц́е нема мјеста за свој тротинет, изнајмљује га и оставља на улици, као и други.
“Да је све то боље надгледано, не бих био против.., али видимо да је понашање сулудо”, рекао је Мишел Даан, 50, ИТ-стручњак.
