Све је спремно за почетак 74. издања Формуле 1 са планиране 23 трке, на 5 континената, у периоду од марта до новембра. Много је питања у ваздуху, а на Великој награди Бахреина добићемо прве одговоре.
Прошла сезону означила је увод у нову еру Формуле 1, обиљежили су је Макс Ферстапен и екипа Ред Була. Након тешког старта сезоне, екипа је пронашла свој ритам и други дио шампионата претворио се у доминацију, што се на основу почетка сезоне није никако могло наслутити. Какву надмоћност је прошле године приказао Макс Ферстапен најбоље показује податак да је побиједио у 15 од 22 трке, што означава и рекорд по броју побједа у једној сезони. У другом дијелу сезоне успио је да оствари чак 9 побједа на 11 трка.
Нова правила прошле сезоне направила су значајнију разлику у перформансама између најбољих екипа и оних са средине поретка, што су и многи стручњаци предвиђали. Виђели смо само три екипе на побједничком постољу, и то трећу тек у самом финишу сезоне захваљујући побједи Расела из Мерцедеса на Великој награди Бразила. Ипак, најбољи показатељ разлике у перформансама огледао се у чињеници да је Ландо Норис једини возач од екипа ван топ 3 који се нашао на подијуму, а и то се догодило захваљујући ванредним околностима у кишној Имоли. За поређење, 2021. године чак осам екипа је имало свог возача на подијуму.
Ове сезоне могли бисмо ипак да видимо значајније приближавање у перформансама између свих екипа. Већ након годину дана почињу да излазе на виђело најбољи концепти и начини за извлачење максимума перформанси из болида, што ће брзо све екипе настојати да имплементирају. У прилог приближавању разлика између најбољих тимова и оних са зачеља иде и лимит на буџет, који ове сезоне износи 135 милиона долара. Уз то и скалирање времена за аеродинамичко развијање болида у ваздушном тунелу, богатије екипе ће тешко моћи чистим ресурсима да надокнаде лошији рад између сезона и исправе грешке расипањем новца.
Новости за ову сезону можемо наћи на неколико мјеста. Календар је ове године никад дужи и имаћемо 23 трке, први пут ће се возити на стази у Лас Вегасу, док у календар као стална трка долази и Катар, који је имао прилику да буде домаћин током на брзину састављеног календара у периоду пандемије. Ни ове сезоне нећемо гледати трку у Кини због мјера у овој земљи поводом пандемије, а од ове године неће бити ни Велике награде Француске.
За 2023. планирано је чак шест викенда са спринт трком, што је повећање у односу на прошлогодишња три. Спринт викенде гледаћемо на стазама у Азербејџану, Аустрији, Белгији, Катару, Остину и Бразилу. Стаза у Барселони поново ће се возити у новој конфигурацији, овога пута укинута је злогласна шикана у трећем сектору, коју ће замијенити стара кривина високе брзине, што у потпуности мијења карактер стазе и сам излаз на стартни циљни правац.
Што се тиче промјена на самим болидима новост ће бити највише условљена техничким измјенама на поду болида, чије ће крајње ивице бити подигнуте за 15 милиметара. Директива је намијењена спречавању превеликог поскакивања болида, прошле године смо имали прилику да видимо ову аномалију која се појавила промјеном на коришћење ефекта тла.
Очекивало се да ова промјена одузме одређени ниво перформанси код болида, обзиром на то да се већина брзине у овој ери управо проналази путем елемената на поду болида. Ипак, на тестирању смо могли да видимо значајно брже резултате у односу на прошлогодишње тестове, а током сезоне можемо очекивати додатне надоградње болида и повећање перформанси.
А што се тиче очекивања тимова, завирићемо у гаражу сваког од њих и виђети шта их може чекати у новој сезони.
Ред Бул
Након спектакуларне 2021. године у којој је Макс Ферстапен у посљедњем кругу освојио своју прву титулу шампиона, Ред Бул је прошле сезоне искористио вишак самопоуздања који им је титула донијела и након тежег старта успјели су да издоминирају остатак сезоне. Заслуге за фантастично дизајниран болид припадају легендарном инжињеру Адријану Њуиу, који је на најбољи начин искористио своје знање и искуство створивши ремек-ђело за нову еру Формуле 1.
Чињеница да су већ у старту нових правила из Ред Була погодили са израдом болида биће веома важна у овој сезони, с обзиром на то да је екипа кажњена са додатних 10% умањења времена за тестове у ваздушном тунелу због пробијања буџета. Рачунајући да је Ред Бул и без те казне имао најмањи дозвољени временски лимит, због скалирања по успјеху, сваки секунд у ваздушном тунелу биће драгоцјен.
И ове сезоне возачи Ред Була биће двоструки узастопни шампион свијета Макс Ферстапен и Серхио Перез. Ферстапен јури своју трећу узастопну титулу, чиме би се придружио легендама спорта као што су Фанђо, Шумахер, Фетел и Хамилтон, којима је то једино до сада пошло за руком. Виђећемо да ли ће му тимски колега Перез бити помоћ у овом походу или један од ривала, с обзиром да су се крајем прошле сезоне могле виђети варнице између тимских колега. Оно што може вршити притисак на Переза да се не супроставља превише је довођење Данијела Рикарда као резервног возача, који би радо волио да поново сједне за воланом аустријске екипе.
Ред Бул улази у нову сезону као највећи фаворит и готово сигурно је да ће имати у својим рукама болид који је способан да освоји шампионску титулу, судећи по резултатима са тестирања и осмјесима на лицима током предсезоне, што може итекако плашити ривале којима је прошла година свјежа у сјећању.
Ферари
Ферари је ушао најспремнији у прошлу сезону направивши спектакуларан болид. Након првих неколико трка изгледало је као да су на сигурном путу ка освајању титуле, али у наставку сезоне изашле су на виђело мане које Ферари спрјечавају да освоји титулу још од 2008. године у конкуренцији конструктуора и 2007. у конкуренцији возача. Ужасне стратегије, мањак поузданости, проблеми са превеликом потрошњом пнеуматика, на крају и грешке возача током сезоне, све је то мучило Ферари и одаљило их од снова о шампионској титули.
Да су жељни да све то ријеше у овој сезони показују постављањем Фредерика Васера на чело екипе, који би требало да доведе ствари у ред. Започео је од дијела тима за стратегију. Ињаки Руеда, човјек заслужан за “генијалне” стратегије током претходних сезона више неће бити са екипом на тркама, а за главног стратега екипе постављен је 26-годишњи Британац поријеклом из Индије Равин Џаин.
Радило се много и на самом болиду, који се добро показао у предсезонским тестовима, али тек након трке у Бахреину знаће се гђе се налазе у односу на Ред Бул. Шарл Леклер и Карлос Сајнц ће и ове године бити тимске колеге, виђећемо да ли ће бити у стању да буду константи и да ли ће прије свега имати болид који ће им дозволити да нападну титулу. Притисак да се покажу већ у првој трци постоји. Ако у старту буду заостајали за ривалима, тешко ће у наставку сезоне успјети да се врате у борбу надоградњама болида, обзиром да им је то једна од слабијих карактеристика претходних година.
Мерцедес
Након осам узастопних година у којима су освојили шампионску титулу, Мерцедес је у нову еру ушао неспреман и далеко од Ред Була и Ферарија. Током сезоне успјели су да им се приближе, али никад нису достигли ниво који се очекивао од њих. Након тестирања у Бахреину ђелује да ни на почетку ове сезоне Мерцедес неће бити тамо гђе су планирали, али ипак треба бити опрезан када су пројекције у питању. Свакако, чини се да су заиста доста ближе врху поретка него у ово вријеме прошле године.
Луис Хамилтон и даље јури своју осму рекордну титулу шампиона свијета, прошле године први пут у каријери није успио да дође до побједе у једној сезони, тако да је сигурно да очекује од екипе да му достави болид какав заслужује возач његовог реномеа. Тимски колега Џорџ Расел показао се изузетно добро у прошлој сезони остваривши једину побједу за екипу.
Мерцедес је ријешио између сезона поскакивање болида, највећи проблем који их је одаљио од зацртаних циљева. У екипи се види благи оптимизам и рачунајући на њихову способност развијања болида током сезоне никако их не треба отписати из борбе за титулу.
Астон Мартин
Астон Мартин је једна од екипа која највише улаже посљедњих година у Формули 1. Након одласка великог шампиона Себастијана Фетела, замијенио га је још један, легендарни Фернандо Алонсо. Шпанац и даље има жар у очима и глад за такмичењем, уколико добије болид способан за остваривање високих резлтата биће изузетна опасност за најбоље три екипе.
Ово ће бити прва година у којој дизајн болида преузима Ден Фелоус, бивши главни аеродинамичар Ред Була, који је имао шта научити од Адриана Њуиа. Болид је изузетно добро изгледао на тестовима у Бахреину, посебно у симулацији темпа за трку. Неки га стављају чак и испред Мерцедеса, али из Астон Мартина спуштају очекивања и сматрају да имају још много посла за урадити.
Алонсов тимски колега Ленс Строл пропустио је предсезонска тестирања због повреде зглоба након пада са бицикла, што представља проблем у поређењу података за екипу, јер једини он има искуства са прошлогодишњег болида. Тим је најавио да ће Строл бити спреман за прву трку сезоне, иако је оперисао зглоб прошле неђеље.
Алпина
Алпина је била веома тајнствена на овогодишњем тестирању у Бахреину. Нису ниједном покушали да поставе брзи круг, радили су по својим програмима и тешко је процијенити гђе се налазе у односу на ривале. Из екипе зрачи тихо самопоуздање, а многи из падока вјерују да су они ти који су најближи великој тројци.
Алпина је имала доста брз болид и прошле сезоне, посебно у рукама Фернанда Алонса. Често је ту брзину пратила и велика непозданост која их је могла коштати четвртог мјеста у шампионату. Срећом по њих, Рикардо из Мекларена је био у никад горој форми. Ове сезоне нема више Алонса у екипи, а човјек за кога су чували то мјесто, млади таленат Оскар Пјастри одлучио је да ипак вјерује више екипи Мекларена када је у питању његова каријера.
Тим се на крају одлучио за Пијера Гаслија, који ће чинити француски дуо са Естебаном Оконом. На папиру ово ђелује као добра возачка постава, али знајући њихову историју конфликта, питање је да ли ће све проћи без сукоба на стази. Окон је показао претходних сезона да на стази не поштује много ни тимске колеге са којима нема личних проблема. Остаје за виђети како ће функционисати њих двојица у екипи која претходних сезона није ђеловала много стабилно.
Мекларен
Након одличне 2021. године и прве побједе још од 2012, Мекларен је жестоко подбацио у изради болида за прошлу сезону и направили су значајан корак у назад. Ни ове године не ђелује да је екипа на правом путу, поново лоше ђелује на тестирању, а из самог тима говоре како нису гђе су планирали. Велика надоградња болида која је требала да буде спремна за почетак сезоне очекује се тек у Азербејџану.
Питање је колико ће моћи Мекларен да промашује развој болида из године у годину, обзиром на то да их притиска уговор Ланда Нориса, кога многе екипе желе виђети у својим бојама. Нориса многи сматрају талентом у рангу Ферстапена, Леклера и Расела, тако да је упитно колико ће бити жељан да вози за екипу којој је максимум средина табеле.
Након двије године неиспуњених очекивања у сарадњи са Данијелом Рикардом, екипа је преотела Алпини младог Аустралијанца Оскара Пјастрија. Пјастри је освојио све што се може освојити у јуниорским такмичењима у својим првим сезонама и многи га сматрају највећим таленатом још од Макса Ферстапена.
Мекларен је под великим притиском да испоручи својим младим возачима болид који може да се бори за високе позиције. Ако се испостави да нису у стању за тако нешто прије 2025. када се очекују бенефити новог ваздушног тунела, није сигурно да ће ту сезону дочекати са оба талента у својим редовима.
Алфа Ромео
Алфа Ромео је прошлу сезону започео изузетно добро. Вођени Валтеријем Ботасом успјели су у првом дијелу сезоне да упишу доста добрих резултата, али у остатку сезоне догодио се пад форме условљен прије свега недовољном поузданошћу болида, тако да су сезону завршили на шестом мјесту.
Валтери Ботас и Гвању Жоу и ове године биће тимске колеге. Прошле године показали су се као изузетно компатибилан пар возача који може да донесе екипи добар резултат када постоје услови за то. На овогодишњим тестовима Алфа Ромео је изгледао изузетно добро, могао се виђети напредак у односу на прошлу сезону, а из екипе су задовољни и са поузданошћу.
Главна вијест за екипу представља куповина акција Заубера од стране Аудија, тако да ће од 2026, када наступа нова ера правила, екипа постати фабрички тим Аудија. На њима је да се у периоду до преузимања што више приближе најбољим екипама.
Хас
Америчка екипа након лошијих сезона је у прошлог години показала значајан искорак. Ангажовање искусног Кевина Магнусена показало се као пун погодак, тако да је екипа освојила осмо мјесто у конкуренцији конструктора.
Ове године колега Магнусену биће повратник Нико Хулкинберг, који након три сезоне паузе поново вози као стални возач једне екипе. Екипа није продужила уговор са Миком Шумахером, прије свега незадовољна великим рачунима за поправку болида, које је Њемац достављао након честих грешака.
У Хасу имају за циљ да покажу побољшање у односу на прошлу сезону и да искористе искуство своја два возача у борби за средину поретка.
Алфа Таури
Алфа Таури је ушао у ову сезону са неизвјешношћу о својој судбини, након што су се појавиле гласине да матична екипа Ред Бул размишља о продаји италијанске екипе након лоше прошлогодишње сезоне. Прије неколико дана те гласине су оповргнуте, тако да из Алфа Таурија могу да одахну барем на неко вријеме.
У нову сезону улазе са два млада возача. Ту су Јуки Цунода и Ник Де Врис, који је задивио све својим наступом у Италији прошле године, када је мијењао Албона у Вилијамсу. Ред Бул је користио Алфа Таури као развојну екипу за своје младе возаче, тако да ће се Цунода и Де Врис борити да се што боље покажу на стази и упадну у око као потенцијлни насљедници Серхија Переза у Ред Булу.
За добре резултате је потребан добар и прије свега поуздан болид, а након тестова у Бахреину ђелује да ће ове сезоне екипа имати бољег изазивача у тијесном средњем дијелу табеле.
Вилијамс
Вилијамс је екипа која ђелује да иде узлазном путањом. На тестирању у Бахреину имали су добре резултате и једна су од екипа која је имала највећа побољшања у односу на времена из 2022. Такође су се показали и у броју кругова на стази, испред њих је био само Алфа Таури.
Алексу Албону као тимски колега придружује се Логан Сарџент, коме ће ово бити прва сезона у Формули 1. Овај пар младих возача може управо бити оно што је потребно екипи за повратак у боље дане. Албон се прошле сезоне показао као итекако способан да извуче и више од максимума из болида, док је Сарџент показао таленат у Формули 2.
Вилијамс је прошле сезоне био посљедњи у поретку, тако да за њих постоји само простор за напредак ове године.
Каква нас сезона чека моћи ћемо да видимо већ овог викенда када је на програму Велика награда Бахреина. Данас почињу први тренинзи, у суботу од 16 часова гледаћемо квалификације, док је за неђељу заказана прва трка сезоне, такође у истом времену као почетак квалификација.
